Mein erster Flug mit einem SG 38.

Im Cockpit einer Fascination D4BK.

Im Cockpit einer A22.

Mit dem Virus der Fliegerei infizierte ich mich schon in jungen Jahren und experimentierte mit Modellen die ich mit einer Fernsteuerung zu bezähmen versuchte.

Das erste Mal eigenverantwortlich am Steuer einer von mir gelenkten Maschine saß ich 1988. Ein SF 25 C (OE-9197) begann mir zu gehorchen und ich war überglücklich über meinen ersten Alleinflug am 7.6.1988. 
Den Segelfliegerschein bekam ich in diesem Jahr mit der eingetragenen Berechtigung für  Hilfmotorstart und die Berechtigung für Flugzeugschlepp im darauf folgenden Jahr nachgetragen.

1990 wurde fleißig gefunkt. Der Erfolg war die bestandene Prüfung für das Allgemeine Funktelefonistenzeugnis für den Flugfunkdienst (AFZ).

Ab 1992 lenkte sich meine Aufmerksamkeit in Richtung Motorflug.  Verschiedene HB´s und eine C 152 dienten mir zum Erwerb des Privatpilotenscheines. Ein Jahr später ließ ich mir die Prüfung für das Schleppen von Segelfliegern abnehmen und war somit im Kreise der Segelflieger ein gern angesprochener Pilotenkollege.

Während des Hausbaus wurde die Fliegerei verständlicherweise ein bißchen vernachlässigt, jedoch konnte ich Flugerfahrung bei Schleppdiensten bei gemeinsamen Ausflügen und besonders bei Wettbewerben des Präzisionsfliegens sammeln.
Ein für uns großer Erfolg im Jahr 2000 war der Sieg in der Standardklasse in Krems.

Wahrscheinlich hat mich dieser Erfolg so animiert, sodass ich mich in diesem Jahr entschloß die Lehrberechtigung für den Motorflug zu erwerben. Ich konnte nun meine Erfahrung und die Freude am Fliegen, Kollegen die sich auf das Fliegen einlassen wollten, weitergeben.
Dieses Begleiten von begeisterten Flugschülern zu eigenverantwortlichen Piloten bereitet mir nach wie vor großes Vergnügen.
Über 30 Pilotenanwerterinnen und -anwerter habe ich seither in verschieden Phasen ihrer Ausbildung betreuen dürfen. 

Ich diesem Zeitbereich entdeckte ich auch meine Sympatie zu den Flugzeugen der ultraleichten Klasse. 

2002 kam der Entschluß die Lehrberechtigung für den Segelflug zu erwerben, welche ich auch im selben Jahr abschließen konnte.

Durchschnittlich fliege ich ca. 60 Stunden im Jahr, somit sind schon über 1000 Stunden im Motorflug zusammen gekommen.  Diese Zeit an Flugerfahrung und Freude am Fliegen habe ich auf diversen Typen von Flugzeugen erleben dürfen:

TMG (Touring Motor Glider) oder Motorsegler genannt:
Scheibe Falke (verschiedene); HB 23; ScannLiner; Dimona HK36 TTC

Motorflugzeuge: 
C 150: C152; C172; Wasmer 52; Katana DA20; Citabria; Robin DR 400; PA 38

Ultraleicht Flugzeuge: A22; D4BK; P92; P96; C22; C42; 
                                     das Fliegen von Trikes habe ich auch schon probiert.